(1) Підвісна пластина на підвісному валу корпусу затискача лінії підвіски фіксується шпилькою, а всередині штифта є плоска шайба, яка закриває з’єднувальну частину підвісного валу. Якщо шайба не відкрита, важко виявити знос підвісного валу корпусу. Тому, перевіряючи ступінь зносу підвісного валу, необхідно вийняти штифт і відкрити шайбу. Одночасно слід вжити тимчасових заходів для запобігання відпаданню блискавкозахисту під час перевірки.
(2) Щоб запобігти зносу дроту захисту від блискавки, розмір підвісного затискача слід вибирати відповідно до поперечного перерізу дроту захисту від блискавки. Під час будівництва обгортання дроту блискавкозахисту алюмінієвою стрічкою на затиску слід суворо виконувати відповідно до вимог процесу, а дріт блискавкозахисту має бути щільно стиснутий.
(3) При проектуванні лінії вимагається лише навантаження арматури, тоді як інші параметри міцності перевіряти не потрібно. Тому в районах із сильним вітром і високим відхиленням від вітру при виборі підвісних затискачів для проектування та будівництва лінії слід враховувати зносостійкі затискачі (наприклад, із різних сплавів) і підвісні затискачі з вітрозахисними компонентами.
(4) Під час регулярних робіт з технічного обслуговування лінії, особливо під час капітального ремонту та щорічних перевірок, слід суворо дотримуватися правил і стандартів, а всі типи підвісних затискачів слід відкривати та перевіряти відповідно до правил.
Перевірка затискачів підвісних ліній часто ігнорується під час робіт з технічного обслуговування лінії. Удосконалюючи технологію будівництва та вибір матеріалів, слід також посилити управління регулярним обслуговуванням. Для секцій стовпів, які схильні до зносу затискачів підвісних ліній, слід налаштувати облікову книгу, цикл перевірки затискачів ліній слід скоротити, а пункти перевірки для затискачів підвісних ліній слід додати до щоденних перевірок.